В начале ноября 2021 года «Коммерсант» сообщил, что в правительстве обсуждается возможная отмена строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Позже вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил, что отменять строительство магистрали не планируется, но оно будет реализовано поэтапно по мере финансовых возможностей. Железнодорожная магистраль, стоимость которой оценивается в 1,4–1,7 триллиона рублей, должна сократить время перемещения между Москвой и Петербургом до 2 часов 15 минут. Целесообразность новой транспортной магистрали сейчас неочевидна: «Сапсан» справляется с пассажирской нагрузкой, а грузоперевозки идут по платной автотрассе М-11 «Нева». Незадолго до дискуссии о ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» Минтранс предложил увеличить тарифы за проезд по платным дорогам и участкам федеральных трасс. Таким образом ведомство хочет окупить строительство новых дорог. — Какая у России инфраструктурная стратегия? — Строительство новых трасс действительно необходимо или это выгодный политический ход? — Может быть, эффективнее выделять деньги на модернизацию уже существующих дорог? В новом эпизоде о российских дорогах мы говорим с директором центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяной Кулаковой и научным сотрудником Института региональной географии Лейбница Егором Мулеевым. Таймкоды 02:50 Хватает ли в России дорог?08:29 Дороги — это всегда хорошо?11:19 Какая у властей транспортная стратегия17:26 Где хотят строить новые дороги23:14 Как принимаются решения о дорогах27:11 Платные трассыКак поддержать нашу редакцию — даже если вы в России и вам очень страшно